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Hubieres y Antonio Marte dicen no necesitar “ni un chele” para nueva flotilla

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SANTO DOMINGO. Aunque se contempla la salida de las denominadas chatarras, por mandato de la Ley 63-17, y el cambio progresivo de la flota vehicular particular por colectiva, no está definido sacar a corto ni mediano plazo la circulación de todos los carros de concho que reúnan los requisitos de seguridad, comodidad y respeto al medioambiental para operar.

 

El proceso de “deschatarrización” se iniciará con los primeros 9 corredores donde hoy funcionan las siguientes rutas: avenidas John F. Kennedy, 27 de Febrero, Luperón, Winston Churchill, Máximo Gómez, San Vicente de Paúl, Las Américas, Charles de Gaulle y Sabana Larga.

 

La directora del Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre Claudia Francesca de los Santos, informó que los carros de esas rutas que no sean chatarras podrían funcionar en otros lugares.

 

“Ellos podrán seguir ofreciendo sus servicios, no en esos corredores, sino en otro lugar. No quiere decir que todos los vehículos que dan servicios de transporte de pasajeros pasarán al programa de deschatarrización, hay que cumplir con ciertas características para pasar a este proceso”, sostuvo.

 

Los que dice la Ley

La Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, establece el en numeral 8 de su artículo 4: “ El Estado promoverá el cambio progresivo de los transportes individuales por modos de transporte masivos, colectivos y más seguros, el uso de tecnología de información y comunicación adaptadas al avance de los tiempos, que contribuyan a reducir los niveles de contaminación o su eliminación total, y el establecimiento de restricciones , de las emisiones de dióxido de carbono y el ruido generado por la sobreoferta de vehículos”.

 

Los empresarios

Los empresarios del transporte, Juan Hubieres y Antonio Marte coinciden en afirmar que no requieren de un centavo del Estado para cambiar sus unidades por las establecidas en las especificaciones requeridas.

 

Marte, presidente de la Confederación Nacional de Transporte (Conatra) asegura que los recursos para adquirir los nuevos autobuses serán del fondo de 8,000 millones de pesos que ha generado desde el 2012 el cobro a los choferes de dos pesos por cada galón de combustible, cuyos recursos supuestamente que administra el gobierno.

 

“Ese dinero lo aportamos los choferes, el Gobierno no aportará nada. Por cada carro de esos el Gobierno pagará cuatro mil dólares y durante seis meses pagará a los choferes que salgan del sistema 15 mil pesos, pero con el fondo de los ocho mil millones de pesos, en este sistema nuevo el Gobierno no aportará cinco cheles porque yo conseguí un crédito a siete años cero inicial, sostuvo.

 

El dirigente choferil explicó lo que ocurra en los primeros nueve corredores será replicado en las demás rutas paulatinamente. Dijo estar conforme con el proceso y afirmó que el presidente Danilo Medina está muy interesado en que se dé un buen servicio a los pasajeros, que se descongestiones la ciudad con la instalación de terminales.

 

“Nos hemos estado reuniendo con el Gobierno y hemos visto que tiene la intención de que las cosas se hagan sin atropellar a los choferes. ¿Qué quiere el Gobierno? Que este sector sea el mismo inversionista, que este sector sea el comprador y sea el propietario de los vehículos”, indicó.

 

Precisó que los subsidios al sector transporte seguirán desapareciendo y aclaró que los únicos subsidiados serán los envejecientes, personas con discapacidades, policías y militares y adelantó que este lunes se discutirá por eso el tema de las tarifas.

 

Juan Hubieres

De su lado, Juan Hubieres de la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción, coincide con Marte en dos aspectos: que no requiere recursos del Estado para adquirir las nuevas unidades de transporte y que el presidente Danilo Medina le dijo delante de él que no quiere que ningún chofer se quede fuera de su trabajo.

 

 

Manifestó que lo poco que conoce del tema se ha se ha enterado por las publicaciones de los medios de comunicación y que en la reunión en la que participó con el presidente Danilo Medina lo único que se acordó fue el tema tarifario.

 

Sostuvo que hace tiempo que Fenatrano ha ido sacando chatarra por vehículos no nuevos, pero sí en buenas condiciones como ha ocurrido con la ruta de los carros Hyundai grises de la avenida 27 de Febrero que es una especie de híbrido entre taxis y rutas del concho en los que los pasajeros viajan con aire, antes solo tres atrás y uno junto al conductor, y solo paga cinco o 10 pesos más que los demás.

 

Dice desconocer ese fondo de 8,000 millones de pesos al que se refiere Marte: “Yo quisiera saber dónde están esos ocho mil millones de pesos, para mí eran mil 700 millones que bien pueden ser invertidos en la salud y el sector energético que, según dijo, está colapsado”.

 

Consideró “invento”, muchas de la informaciones que se publican, que alegadamente ponen a circular los que están interesados en sustituir a Diandino Peña en el manejo de cuantiosos recursos económicos construyendo terminales, comprando guaguas a 200,000 dólares cuando pueden ser más baratas.

 

 

Manifestó que informaciones como de que hay 19,200 vehículos del transporte es un invento porque solo Fenatrano cuenta con una flotilla que supera las 30,000 unidades.

 

Explicó que Fenatrano entregó una propuesta para la reorganización y dignificación del transporte de pasajeros que comprende la compra por parte de esa empresa de las unidades que se requieran para operar los corredores en donde tienen sus unidades sin que el Estado tenga que invertir un solo centavo.

 

“Nosotros le hemos dicho por escrito al Presidente que no necesitamos ni un solo peso, ni un solo aval bancario del Gobierno para comprar nuestras unidades, que simplemente queremos discutir la tarifa y queremos que el gobierno se encargue de cumplir la ley, no la abusiva de 25,000 pesos de multa, sino del ordenamiento y la fiscalización”, indicó.

 

Indica que utilizarán el cooperativismo como solución social al proceso de transformación de las organizaciones sindicales y que requieren del Estado que juegue su papel regulador y que los precios de los combustibles sean justos.

“Nosotros lo que hemos planteado con mucha firmeza es que no queremos fideicomiso con el Gobierno y está escrito en la propuesta. Nosotros acabamos de comprar alrededor de 80 a 100 guaguas 2017-2018 sin exoneración ni de un chele de impuesto ni queremos que nos dé nada”, sostuvo.

 

Hubieres considera que no hay que sacar a ningún chofer de servicio, pero el que cumplió 65 años, está enfermo, la propia mecánica logística con que esas empresas operan garantizan su dignidad porque muchas de las rutas tienen sus miembros asegurados como cualquier otra entidad privada.

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“Improcedente, fuera de contexto e ilegal”: así califican nuevas tarifas del Intrant para 39 servicios

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Por Javier Herrera.- “Totalmente improcedente, fuera de contexto e ilegal”. Así son las nuevas medidas, (entre los cuales están el aumento del costo de los servicios) del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) para la emisión y renovación de la licencia de conducir, según un experto en la Ley de Tránsito, el cual prefirió optar por el anonimato.

“El Intrant comienza primero diciendo que si una persona dura equis cantidad de tiempo sin licencia está obligada a pagar unas multas o una especie de indexación. La Ley de Tránsito lo establece, pero el margen previsto en la ley no va más allá de cuatro años. Imagínese que usted se va fuera del país y allá dura cinco años; si se me venció la licencia y yo no necesito renovarla porque duré 10 años, ¿cómo va a ser que si yo quiero venir para acá a manejar, tengo que pagar los 10 años que duré fuera del país?”, cuestiona la fuente, la cual explicó que la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, prevé que el cobro de penalidad por el vencimiento de la licencia se limita sólo a cuatro años, establecidos en los artículos 208 y 209 de dicha normativa, respectivamente.

Esta posición contrasta exponencialmente con los años que establece dicha entidad, la cual lleva la penalidad por renovación de licencia de conducir hasta 20 años, con un costo de 23,100 pesos.

“La materia de tránsito al ser de naturaleza correccional tiene una prescripción menor que los crímenes y delitos. ¿Cómo es posible que administrativamente se amplíe hasta los 20 años como si fuera materia civil ordinaria?”, pregunta la fuente, quien además es abogado con un doctorado en Responsabilidad Jurídica por la Universidad de León, en España.

Intrant: Denuncian posibles mafias con subsidios de combustibles | Nuria

En ese sentido, precisó que el Intrant no tiene competencia para establecer los nuevos montos para los servicios. Sin embargo, la fuente apuntó que dicha institución tiene “algunos espacios” legales en su reglamento, pero a lo interno de la entidad.

“Lamentablemente, cuando se aprobó la ley, todos los 36 reglamentos que están previstos en la ley están para que sea el Presidente que los emita (…). Hasta que el Presidente no emita un decreto tú (como Intrant) no tienes calidad para eso”, explica la fuente, que además fue una de las personas ligadas al proceso de la creación de dicho órgano nacional rector del sistema de movilidad, transporte terrestre, tránsito y seguridad vial de la República Dominicana, el cual aclaró, además, que esa institución debe tener funciones reguladoras, no ejecutoras.

Se puede revertir

El experto explicó que existe una manera legal para revertir los costos impuestos por el Intrant para los 39 servicios, de los cuales algunos aumentaron casi 1,000 pesos. A través del Tribunal Superior Administrativo (TSA), detalla la fuente, cualquier persona que calidad para ello puede someter una acción en nulidad.

“Usted tiene dos vías: Primero, un recurso de reconsideración (que lo puede ejecutar una persona que tenga un interés legítimamente comprometido o protegido) (…) Usted tiene una multa por 12 años, entonces, ya usted tiene un interés, puede elevar un recurso de reconsideración, si no, se va directamente al Tribunal Superior Administrativo y demanda la nulidad de la decisión. Pero viene otro punto, esa nulidad se le va a aplicar a nivel personal. Si usted quiere que se anule a nivel nacional va al Tribunal Constitucional con el mismo procedimiento, trabajando algunos artículos constitucionales, que son el principio de legalidad y otros. Pero se puede revocar”, afirmó.

Mientras, sobre las quejas de los ciudadanos, el abogado cree que, como el dominicano “desconoce cuáles son los derechos que tiene”, la gente asumirá los nuevos costos del Intrant y no tendrá ningún tipo de efecto para que eso cambie.

El director del Intrant desconoce sentencia del Tribunal Constitucional

Sobre las recientes declaraciones que dijo el director del Intrant, Rafael Arias, sobre que la licencia en el país, más que un derecho es un privilegio, aseguró que el funcionario “desconoce totalmente” la sentencia del Tribunal Constitucional, “que permitió que las personas mayores de 65 años tuvieran licencia.

Fuerza del Pueblo llama a consejo de directores de Intrant revisar aumento a precios de servicios

“La licencia de conducir es un derecho, donde la lamentablemente no es como la licencia de un arma de fuego. La licencia de arma de fuego es un privilegio”, afirmó.

Las nuevas tarifas aumentaron casi 1,000 pesos

A principios de este mes de septiembre, el Intrant dio a conocer los nuevos montos para 39 servicios. Algunos registraron un aumento de hasta 900 pesos.

De acuerdo a lo que presenta el nuevo tarifario, el carné de aprendizaje costará RD$2,900, antes se pagaba sólo 2,000 pesos. Para que una persona renueve su licencia de conducir debe disponer de RD$ 1,900, cuando antes lo hacía con 800 pesos menos.

Los montos varían de acuerdo a la categoría de la licencia, lo que ha sido calificado por los ciudadanos como un abuso.

Piden aclarar las nuevas medidas

El pasado miércoles 22 de septiembre, la Comunidad Biker RD pidió al Intrat que aclare el sistema que están usando para el registro de motocicletas en el país. Alegaron, además, que la emisión del Manual de Conducción y Seguridad Vial no sólo genera confusiones, sino que son “contradictorias y hasta ilegales dentro del proceso”.

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El poder empresarial pasa de ser financiador a activo de la policía y la Administración Pública

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Por Ernesto Rodríguez.- Hacer el “crossover” del mundo empresarial al ámbito político para muchos es cuesta arriba, porque implica mucho riesgo al involucrarse con un partido o Gobierno so pena de enfrentar la aniquilación de bienes o prestigio económico.

Lo tradicional en la relación empresario-político radicaba en el hecho de la inversión económica en un proyecto ganable y luego retornaban los intereses en la contratación para la adquisición de compras de bienes y servicios y facilidades que proporcionan la mano larga del Gobierno.

Pero los nuevos tiempos cambiaron las reglas que habían y ya los empresarios no están detrás, en la sombra, ya son parte importante de proyectos políticos, mayormente cobijados en el denominado sector externo y luego forman parte esencial del gabinete de Gobierno.

La pregunta difícil de responder no es la de si un empresario de hoy debe intervenir en política. El empresario de todas las épocas, y bajo cualquier sistema de gobierno, ha participado en alguna forma en estas actividades, y el empresario de hoy, lo quiera o no, le guste o no, tendrá que seguir haciéndolo.

En la época actual no cabe ni la neutralidad, ni el abandonismo, ni el ausentismo ideológicos o políticos.

La relación entre el sector empresarial, o por lo menos la cúpula de sus representantes, y el poder político es evidente y muy estrecha.

En la última década, empresarios se integran a la política partidaria en número destacado, desde donde buscan candidaturas y sirven como ministros, consejeros o fuente de sinergia de los políticos con sectores industriales, agropecuarios o de servicios.

abinader-luis

ADMINISTRACION ABINADER. El presidente Luis Abinader es un genuino representante salido del seno del empresariado. Nunca antes había ocupado un cargo público, ni de elección popular. Dedicó casi toda su vida profesional al grupo Abicor, empresa familiar fundada por su padre, José Rafael Abinader, que es dueña de hoteles, una universidad y una de las fábricas de cemento más importantes del país.

Sin embargo, nunca estuvo desvinculado de la política porque desde que era muy joven tenía la escuela en su propia casa, con su padre, legendario dirigente del PRD y fundador de la organización Alianza Social Dominicana, hoy convertida en el gobernante Partido Revolucionario Moderno.

Su gabinete de Gobierno también está integrado por empresario de primer nivel.

Lisandro Macarrulla es el ministro de la Presidencia, que por décadas siempre se mantuvo como un destacado empresario, llegando a la presidente del Consejo Nacional de la Empresa Privada (Conep). Tuvo un rol activo en la pasada contienda electoral, coordinando el sector externo, y ya dio el paso al sector público.

Rafael Adolfo Pérez de León es director de Promese Cal. Su vida transcurrió como empresario ligado a las motocicletas.

Hace 20 años comenzó su incursión en política hasta ser presidente de la juventud PRD.

Para finales del 2021 RD podría estar igual que en 2019 a nivel turístico, según Joel Santos

Joel Santos, es asesor turístico del Poder Ejecutivo, muy conocido en el país por ser un empresario ligado al sector turismo por más 20 años, llegando a ocupar la presidencia Asociación Nacional de Hoteles y Turismo (Asonahores).

Rafael Canto Blanco es asesor honorífico del Ministerio de turismo. Es uno de los empresarios de más tradición del país, llegando a ser uno de los fundadores y presidente de  Asonahores y también fue presidente del CONEP.

Miguel Vargas, presidente PRD

ATRAPADOS POR LA POLÍTICA. Miguel Vargas Maldonado brilló en el mundo empresarial y fue seducido por la política. Fue precandidato a alcalde por el Distrito Nacional en el 1998, ocasión en la que se produjo un tranque con Eligio Jáquez y Julio Maríñez, lo que motivó al líder del PRD, José Francisco Peña Gómez, asumir esa candidatura y murió 10 días antes de las elecciones,el 10 de mayo del 2012.

En el Gobierno de Salvador Jorge Blanco (PRD 1982-1986), fue director de la Corporación de Acueductos y Alcantarillados de Santo Domingo CAASD. En el gobierno de Hipólito Mejía (2000-2004), fue ministro de Estado de Obras Públicas.

En el 2007, Vargas Maldonado se convierte en el candidato presidencial del PRD y perdió las elecciones del 16 de mayo de 2008.

En el 2016 apoyó a Danilo Medina y fue recompensado como canciller. Ahora trata de reconstruir a su disminuido PRD y no se sabe si retomó la dirección de sus empresas

Jacinto Peynado fue un destacadísimo empresario que para la década de los 80 y 90 poseía las más variadas empresas que iban desde la agroindustria, automovilismo, neumáticos, jugos y otros, la mayoría de las cuales perdió desde que dio el salto definitivo a la política.

Peynado cosechó éxitos iniciales  cuando en el 1986 fue senador PRSC-Distrito Nacional (1986–1990 y 1990–1994).

Luego ocupó el cargo de vicepresidente de la República en el recortado mandato de Joaquín Balaguer 1994-1996.

Fue el sucesor de Balaguer como candidato presidencial en el 1996 y justamente su falta de respaldo lo llevó al tercer lugar. Para la época se decía extraoficialmente, que en esa campaña perdió más de 200 millones de pesos, toda una fortuna y de ahí comenzó su debacle empresarial, incluida la pérdida de la empresa de tradición familiar Delta Comercial, concesionaria de las marcas Toyota y Volvo.

Peynado llevó como compañera vicepresidencial a la empresaria Maribel Gassó, quien tuvo interés de continuar la actividad política pero se retiró.

SIMBIOSIS EMPRESARIO POLÍTICO. Carlos Morales Troncoso fue empresario de la industria azucarera y los hoteles. En las elecciones de 1986 era disputado por los dos contendores candidatos presidenciales: Joaquín Balaguer y Jacobo Majluta. Se decidió por el PRSC y logró ser vicepresidente de la República por dos períodos consecutivos (1986-1990 y 1990-1996).

Luego aspiró a la nominación del PRSC en el 1996 y perdió, retornando a sus actividades empresariales. En las elecciones del 2004 vuelve al ruedo político respaldando a Leonel Fernández y fue designado canciller de la República y también dirigió el PRSC.

Hipólito Mejía fue presidente de la República en el 2000, pero por décadas se ha desempeñado en esta actividad y la agroindustria. Fue ministro de Agricultura 1978-1982, y fue candidato presidencial en el 2004 y 2012, derrotado en ambos escenarios.

Perdió de Luis Abinader las primarias internas del PRM en el 2016 y el2020.

El fenecido Pedro A. Rivera, fue el más destacado empresario de La Vega en los 80, propietario de productos Induveca. Fue senador por esa provincia en varias ocasiones por el PRSC.

RETORNO AL EMPRESARIADO.Destacados empresarios hicieron breves incursiones en la política y pese a tener éxitos, retornaron a sus raíces.

El fenecidos radiodifusor José Heriberto Medrano fue senador por La Vega-PRD, en el 1998-2002. Abandonó la política y retomó sus actividades en Microondas Nacionales hasta su muerte.

El también radiodifusor Julio Antonio González  Burrel (Machacho González) dio el salto a la política y fue senador por el PRD-Duarte 1998-2002 y 2002-2006, pero renunció cuando faltaban cerca de dos años de su segundo período. Volvió a sus actividades en Telenor.

Andrés Bautista García fue senador por tres períodos desde el 1998 PRD-Espaillat y llegó a la presidencia del Senado. Es un destacado agroempresario avícola y de ganadería en Moca. Ahora enfrenta la Justicia en el caso Odebrecht y está alejado de la política.

DE LA POLÍTICA A EMPRESARIO. Un caso muy particular fue el de denominado “Cacique de Higüey”, que fue hombre formado en la política y agotó más de tres décadas como legislador (diputado-senador) por el PRSC-La Altagracia.

Fue electo diputado en 1982 y reelecto hasta el 90. Desde fue  senador hasta el 2020. En el 1999 renunció para ocupar la secretaría general de la Liga Municipal Dominicana.

Esta práctica de ganar la senaduría por la Altagracia y luego renunciar para seguir en la LMD la continuó hasta el 2010.

Fue candidato presidencial del PRSC en el 2008 y perdió. Hizo alianzas electorales con todos los partidos mayoritarios del sistema, hasta tener su propia organización, Partido Liberal Reformista.

Aristy Castro hizo el “crossover” de la política a empresario y hoy día es dueño de dealers, estaciones de combustibles e inversiones en hoteles en La Altagracia.

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